鐵路道岔是鐵路上不可缺少的部件，尤為重要，是如何進行修建的，鐵路道岔廠家林州飛躍鐵路道岔將為大家帶來解答哦！

首先，出廠檢查，道岔在正式安裝以前，需要在工廠內進行預組裝工作，施工方則應該派遣監督人員駐廠監查，并加強與廠家技術員的交流與溝通，對每一組預組裝完畢的道岔進行仔細的檢查。檢查結果需用表格記錄在案，記錄文件務必***仔細，留作存檔。道岔運送到施工現場后，監理應出面連同施工方一起進行貨物的查收。檢查過程務必細致，從配件齊全到鋼軌長度等等，都需要用工具進行記錄和測量。如果發現存在問題的情況，應該進行拍照簽認，經過監理同意的方能進行安裝。如若存在嚴重質量問題的道岔，則嚴禁使用。

第二、道岔安裝，清理雜物，道岔與安裝地段務必清理干凈，這樣能保證安裝過程中，鋼構件之間聯系更緊密。側向模板需要進行加固處理，再依照設計，在岔枕上彈好墨線; 道床板則需在鋼模上彈好墨線，并粘貼上厚層雙面膠。這樣可以很好的照顧夜間施工的人員，使他們能夠分辨清墨線的位置。

第三、功能調試，道岔安裝成功后，應該立刻進行調試工作，以便測試道岔是否能發揮出預想中的功能。道岔調試可分成兩個步驟，首先根據水平方向來調整軌距，保證各數值之間誤差不超過 1mm; 其次，模板結束后需要進行第二次軌距檢查，同樣保證道岔安裝誤差不超過 1mm。4 道岔施工技術要求

第四、CPⅢ樁，道岔的安裝，其位置精準度是首要點，因此，施工人員必須在道岔安裝前反復對 CPⅢ樁控制網絡進行仔細***的檢查與復測。

第五、支撐層，支撐層需要嚴格按照設計圖紙來進行檢查，其中需要檢測的是支撐層的長寬高、外表以及伸縮縫的位置。除此之外還要對轉轍機的平臺進行位置檢測，計算其尺寸與位置是否有偏斜或者長度不一等問題，還需要對支撐層的標準高度進行一次復測。當支撐層下方埋有鋼筋時，還需要對鋼筋位置進行檢查，如果與設計圖有出入，還需調整鋼筋到指定位置。

第六、道岔關鍵點測量與建設 ，首先道岔測量建設要以軌道控制網絡中 CPⅢ為基礎，用全站儀對道岔直股中線進行測設，在岔前、岔心、岔尾以及道岔每 5 米處設置一個加密點。然后使用電子水準儀，進行道岔高程控制基樁的測量，并將道岔控制基樁的位置標記在支承層上。

第七、道岔組裝，需要按照道岔設計圖標注位置，精準安裝道岔調高墊板和彈性基板; 然后分別對道岔的岔尖、岔心安裝道岔彈條扣件?？奂惭b完畢即可進行道岔的組裝，組裝過程中還需對岔枕間距進行一次復測，不合格的必須進行整改工作。當道岔各個部件安裝緊密之后，在道岔上裝好一定數量的鉤鎖器，便于后面精調工作的展開。為了精調工作順利進行，還應該搭建一段 5m 以上的工具軌。

第八、道岔的精調，按照測設數據，對一整組道岔進行精調工作，以中線點為基準，在保證道岔基本的線形和道岔全長的前提下，仔細進行修正。道岔在組裝過程中產生的誤差會比較大，因此在完成線形計算之后，應該導入小車軟件。利用軟件精調小車，從而得出道岔的數據，這樣可以保證之后精調作業數據的真實性。在集合狀態測量儀的幫助下便能完成一整組道岔的精調工作。

第九、橫向調節系統，用取心機在支撐層與枕木下方鋼筋架構的位置鉆數個直徑 5 厘米的孔，然后通過砂漿的作用將地錨安插進孔內，同時平齊焊接地錨螺栓日

第十、檢驗與測試，完成道岔末尾一次精調工作后，開始進行整組道岔的檢查工作，檢查項目包括道岔的所有部分。然后在一日之內進行混凝土澆筑工作，同時開始道岔直取谷數據采集工作，記錄混凝土澆筑前后，道岔數據的變化。將道岔電務轉換設備定位在道岔直股垂直段，利用各個牽引點的轉轍與鎖閉裝置，進行連桿定位。

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